产能过剩将成为叉车行业发展的瓶颈

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  近年中国制造业和物流产业的迅速发展,使国内叉车行业高速增长,2013年国内机动工业车辆制造企业五类叉车销售量累计为328,764台。据不完全统计,国内叉车制造能力为40万台/年计算,截至去年为止,国内叉车行业产能过剩接近20%。众所周知,一个行业的产能利用率低于80%即可称为产能过剩。而目前,叉车行业的产能利用率为80%左右,产能过剩现象也将越来越严重。而即便如此,目前国内仍有一批在建、拟建项目,叉车行业产能过剩将愈发凸显。当前叉车行业的产能过剩,将会成为叉车行业发展的瓶颈。

  行业产能过剩的原因

  一、国内叉车产业的技术水平低、入行门槛低、企业自主创新能力弱。尽管现在与国外叉车行业相比,无论是从加工制造,还是从节能减排来看,国内企业有很多长处,也做出了一些成绩,但是行业整体技术水平还是不高。只有少数企业重视研发机构的建设,目前,国内的叉车制造公司大概60家左右,拥有国家级企业技术中心、具有自主知识产权、部件厂及配套产业园为支撑的产业平台的公司并不多,低入行门槛也使技术人员的技术水平参差不齐,导致叉车市场鱼龙混杂,企业自主创新能力弱,也导致产品质量良莠不齐,这些低质量的产品不受市场的欢迎而导致产能过剩。

  二、低质产品与高质产品的结构失衡。在叉车行业中,国产小吨位内燃车所占的比重相当大,当然并不是说国产小吨位内燃车为低质产品,只是这样一个大众化的产品,每家制造厂家所采购的零配件几乎都是一样的,可以说技术含量并不高,而一些高技术、高附加值的装备,比比如中力的铁臂小金刚这样的高质产品非常少,产品的结构上的失衡,必然会导致产能过剩。

  三、低质、同质的产品,价格必然低,价格低,就必然要靠批量生产获取利润。这种不管研发、不管科技创新,只需不断占据市场份额不断生产叉车引起产能过剩。形成的恶性竞争,就必会造成市场的混乱,

  四、产能规划超前于市场需求。由于从生产要素投入到形成生产能力有一定的时滞,当未来市场需求长期看好时,不少企业为了避免丧失市场机会,产能规划一般都适度超前于市场需求,“窖藏”一部分生产能力,从而造成市场需求高峰到来之前的产能过剩。

  五、最近十几年物料搬运行业快速增长,吸引了众多投资者的目光。中国是人口大国同时人口红利的逐级消失,GDP快速增长期,叉车得到了广泛的应用,由1999年全行业销售量13,562台到2013年的328,764台,叉车的增长量是有目共睹的,正因为这样的增长速度,吸引投资者投资叉车行业,不止是国内的投资者,外资品牌也进入中国,在叉车行业欣欣向荣的发展中也暗藏着危机,有的制造厂家给行业带来了榜样,而有的只是兴建叉车整机制造工厂,我们可以称之为“叉车组装生产线”,这些生产线的出现,生产出的产品毫无技术可言,数量上的不断扩张加剧同质发展而导致中国叉车市场供大于求。

  六、体制改革的滞后等原因,造成产能不断扩张。当然这不只是叉车这个行业,而是中国整个社会都缺少创新精神,目前创新可能就意味着“投入产出不匹配”,所以有很多公司就靠“拿来主义”,从量上占领市场而导致产能过剩。

  七、工程机械生产企业对当地的GDP拉动显著,很多的工程机械制造厂家兴建了生产基地进入叉车行业,地方间形成恶性投资竞争,而造成产能不断扩张。

  另外因行业的需要进口的一些高技术含量的整机,甚至是国外淘汰的二手设备,也冲击着市场,不过,我们认为,这样的冲击并不一定是不利的影响,正因为有了这些需求,提醒国内的制造厂家,应从市场的需求出发,做高质、有差异化的产品及服务才是企业发展之道。

  以上我们基本上概括了叉车行业产能过剩的原因,当前国内叉车行业不稳定的主要因素也在于产能过剩,产能过剩到底有怎么样的风险呢?

行业产能过剩的风险

  目前,叉车行业产能过剩并没有到臃肿的状态,但再加上新产品技术上的不够成熟,可以说是处于一个瓶颈时期。

  一、叉车产品产能过剩必然直接导致低价竞争。低价竞争我们一方面是因为通过批量采购在采购成本上的降低,但也因为批量采购而再引起了产能过剩,而形成恶性循环。另有一种可能是制造厂家的偷工减料来低价成本,这样导致产品质量等问题更严重。

  二、低价竞争又是和利润率下降相辅相成的。由于产品质量要求越来越低,国内市场销售的收益越来越低。同时低质的产品与国外产品的竞争力将会下降,也将会影响出口。

  三、据统计,全球前十大外资品牌叉车公司目前除日本个别企业在国内没有建立工厂之外,其它外资品牌均在国内建立了生产基地,而近两年的叉车行业投资的项目周期大多一年左右,也就是说,近两年投资的项目的产能扩张效应会在未来两年释放,外资品牌加大对中国的投资一方面是对中国市场的重视,另一方面将给行业高端领域带来一定的冲击力。

  四、随着中国人口红利的逐渐消失,机器自动化必将带来新一轮高速发展,这对于国内行业来说是一大喜讯,由于行业欣荣,行业近阶段扩容规模较大这些扩容规模也会在近期释放,如还是以平价、低质这样的产品占据市场,受叉车产品属性所限,从长期来看,行业的市场前景并不乐观。

  因同质、低质的产能过剩给行业埋下了隐患,更是制约了国内叉车行业公平、健康、可持续发展。尽管也有不少利好消息,但是相较于行业的产能过剩以及考虑到产品的技术含金量等,能够消耗的产能或许也有限。

  对于如何才能让目前的叉车行业完成产业的转型和升级

  一、环境友好型:叉车企业在发展的同时也要适时注意对环境的影响,担负起企业应承担的社会责任。

  二、科技先导型:叉车企业要大力提升技术研发水平,大力发展自主技术。

  三、资源节约型:由于叉车行业的不规范导致市场竞争持续恶性循环,目前已经开始出现产能过剩。叉车产品尤其是低质产品及原材料再生力都是有限的,叉车企业应大量运用新材料、新动力加以代替。

  四、组织学习型:当下的叉车行业新产品新技术的更新换代相对较快,叉车企业应随时学习交流才不至于被如此激烈的竞争环境中淘汰出局。

  五、质量效益型:叉车产品能否受消费者欢迎最重要的一点还是在于产品的质量上,产品品质是叉车企业发展的基础。

  六、节能减排型:随着国家节能减排政策的大力出台,高能耗的企业将面临很大的生存考验。叉车企业也应顺应时势,运用新技术新材料实现国家节能减排目标。

  七、创新驱动升级,通过改革让企业“动”起来,让技术市场“活”起来,让技术“用”起来,让科技成效与魅力“显”起来。

  八、在未来的几年,国内整个行业必须向全球化、智能化方向发展。这样将会更加注重环保、在人工体学的结构与叉车性能的设计方面,提高降耗减排,加强新型动力的研发,改变传统发展思路,提升整体水平,尽快从叉车制造大国变成叉车制造强国。

  在以上的几点加上“市场准入体系、质量监管体系、市场竞争秩序、监管体系”以“行政执法、行业自律、舆论监督、全员参与”的“四位一体”市场监管新格局,相信叉车行业将更有活力。

  我们谈的产能过剩是一般产品过剩,高附加值、高技术、差异化的产品需求还是旺盛的。我们不能只看到行业的繁荣而忽视了行业中存在的问题,也不能只看到目前国内产能过剩的问题而否定了行业的发展,我们谈产能过剩的目地是为了叉车行业的可持续发展。

  近年中国制造业和物流产业的迅速发展,使国内叉车行业高速增长,2013年国内机动工业车辆制造企业五类叉车销售量累计为328,764台。据不完全统计,国内叉车制造能力为40万台/年计算,截至去年为止,国内叉车行业产能过剩接近20%。众所周知,一个行业的产能利用率低于80%即可称为产能过剩。而目前,叉车行业的产能利用率为80%左右,产能过剩现象也将越来越严重。而即便如此,目前国内仍有一批在建、拟建项目,叉车行业产能过剩将愈发凸显。当前叉车行业的产能过剩,将会成为叉车行业发展的瓶颈。

  行业产能过剩的原因

  一、国内叉车产业的技术水平低、入行门槛低、企业自主创新能力弱。尽管现在与国外叉车行业相比,无论是从加工制造,还是从节能减排来看,国内企业有很多长处,也做出了一些成绩,但是行业整体技术水平还是不高。只有少数企业重视研发机构的建设,目前,国内的叉车制造公司大概60家左右,拥有国家级企业技术中心、具有自主知识产权、部件厂及配套产业园为支撑的产业平台的公司并不多,低入行门槛也使技术人员的技术水平参差不齐,导致叉车市场鱼龙混杂,企业自主创新能力弱,也导致产品质量良莠不齐,这些低质量的产品不受市场的欢迎而导致产能过剩。

  二、低质产品与高质产品的结构失衡。在叉车行业中,国产小吨位内燃车所占的比重相当大,当然并不是说国产小吨位内燃车为低质产品,只是这样一个大众化的产品,每家制造厂家所采购的零配件几乎都是一样的,可以说技术含量并不高,而一些高技术、高附加值的装备,比比如中力的铁臂小金刚这样的高质产品非常少,产品的结构上的失衡,必然会导致产能过剩。

  三、低质、同质的产品,价格必然低,价格低,就必然要靠批量生产获取利润。这种不管研发、不管科技创新,只需不断占据市场份额不断生产叉车引起产能过剩。形成的恶性竞争,就必会造成市场的混乱,

  四、产能规划超前于市场需求。由于从生产要素投入到形成生产能力有一定的时滞,当未来市场需求长期看好时,不少企业为了避免丧失市场机会,产能规划一般都适度超前于市场需求,“窖藏”一部分生产能力,从而造成市场需求高峰到来之前的产能过剩。

  五、最近十几年物料搬运行业快速增长,吸引了众多投资者的目光。中国是人口大国同时人口红利的逐级消失,GDP快速增长期,叉车得到了广泛的应用,由1999年全行业销售量13,562台到2013年的328,764台,叉车的增长量是有目共睹的,正因为这样的增长速度,吸引投资者投资叉车行业,不止是国内的投资者,外资品牌也进入中国,在叉车行业欣欣向荣的发展中也暗藏着危机,有的制造厂家给行业带来了榜样,而有的只是兴建叉车整机制造工厂,我们可以称之为“叉车组装生产线”,这些生产线的出现,生产出的产品毫无技术可言,数量上的不断扩张加剧同质发展而导致中国叉车市场供大于求。

  六、体制改革的滞后等原因,造成产能不断扩张。当然这不只是叉车这个行业,而是中国整个社会都缺少创新精神,目前创新可能就意味着“投入产出不匹配”,所以有很多公司就靠“拿来主义”,从量上占领市场而导致产能过剩。

  七、工程机械生产企业对当地的GDP拉动显著,很多的工程机械制造厂家兴建了生产基地进入叉车行业,地方间形成恶性投资竞争,而造成产能不断扩张。

  另外因行业的需要进口的一些高技术含量的整机,甚至是国外淘汰的二手设备,也冲击着市场,不过,我们认为,这样的冲击并不一定是不利的影响,正因为有了这些需求,提醒国内的制造厂家,应从市场的需求出发,做高质、有差异化的产品及服务才是企业发展之道。

  以上我们基本上概括了叉车行业产能过剩的原因,当前国内叉车行业不稳定的主要因素也在于产能过剩,产能过剩到底有怎么样的风险呢?

行业产能过剩的风险

  目前,叉车行业产能过剩并没有到臃肿的状态,但再加上新产品技术上的不够成熟,可以说是处于一个瓶颈时期。

  一、叉车产品产能过剩必然直接导致低价竞争。低价竞争我们一方面是因为通过批量采购在采购成本上的降低,但也因为批量采购而再引起了产能过剩,而形成恶性循环。另有一种可能是制造厂家的偷工减料来低价成本,这样导致产品质量等问题更严重。

  二、低价竞争又是和利润率下降相辅相成的。由于产品质量要求越来越低,国内市场销售的收益越来越低。同时低质的产品与国外产品的竞争力将会下降,也将会影响出口。

  三、据统计,全球前十大外资品牌叉车公司目前除日本个别企业在国内没有建立工厂之外,其它外资品牌均在国内建立了生产基地,而近两年的叉车行业投资的项目周期大多一年左右,也就是说,近两年投资的项目的产能扩张效应会在未来两年释放,外资品牌加大对中国的投资一方面是对中国市场的重视,另一方面将给行业高端领域带来一定的冲击力。

  四、随着中国人口红利的逐渐消失,机器自动化必将带来新一轮高速发展,这对于国内行业来说是一大喜讯,由于行业欣荣,行业近阶段扩容规模较大这些扩容规模也会在近期释放,如还是以平价、低质这样的产品占据市场,受叉车产品属性所限,从长期来看,行业的市场前景并不乐观。

  因同质、低质的产能过剩给行业埋下了隐患,更是制约了国内叉车行业公平、健康、可持续发展。尽管也有不少利好消息,但是相较于行业的产能过剩以及考虑到产品的技术含金量等,能够消耗的产能或许也有限。

  对于如何才能让目前的叉车行业完成产业的转型和升级

  一、环境友好型:叉车企业在发展的同时也要适时注意对环境的影响,担负起企业应承担的社会责任。

  二、科技先导型:叉车企业要大力提升技术研发水平,大力发展自主技术。

  三、资源节约型:由于叉车行业的不规范导致市场竞争持续恶性循环,目前已经开始出现产能过剩。叉车产品尤其是低质产品及原材料再生力都是有限的,叉车企业应大量运用新材料、新动力加以代替。

  四、组织学习型:当下的叉车行业新产品新技术的更新换代相对较快,叉车企业应随时学习交流才不至于被如此激烈的竞争环境中淘汰出局。

  五、质量效益型:叉车产品能否受消费者欢迎最重要的一点还是在于产品的质量上,产品品质是叉车企业发展的基础。

  六、节能减排型:随着国家节能减排政策的大力出台,高能耗的企业将面临很大的生存考验。叉车企业也应顺应时势,运用新技术新材料实现国家节能减排目标。

  七、创新驱动升级,通过改革让企业“动”起来,让技术市场“活”起来,让技术“用”起来,让科技成效与魅力“显”起来。

  八、在未来的几年,国内整个行业必须向全球化、智能化方向发展。这样将会更加注重环保、在人工体学的结构与叉车性能的设计方面,提高降耗减排,加强新型动力的研发,改变传统发展思路,提升整体水平,尽快从叉车制造大国变成叉车制造强国。

  在以上的几点加上“市场准入体系、质量监管体系、市场竞争秩序、监管体系”以“行政执法、行业自律、舆论监督、全员参与”的“四位一体”市场监管新格局,相信叉车行业将更有活力。

  我们谈的产能过剩是一般产品过剩,高附加值、高技术、差异化的产品需求还是旺盛的。我们不能只看到行业的繁荣而忽视了行业中存在的问题,也不能只看到目前国内产能过剩的问题而否定了行业的发展,我们谈产能过剩的目地是为了叉车行业的可持续发展。

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